預計從340萬噸到2015年移動貨物的跳轉到450萬噸，2016年 量由450萬噸，65％應該對應於大豆
與處理340萬噸馬拉尼昂州糧食碼頭（Tegram），結束2015年後，伊塔基的聖路易斯港，預計這一數字增加到高達4.5萬噸，2016年的另一個變化預期今年是使用鐵路的增加，而不是道路，帶來大豆，玉米和豆粕產區到港口碼頭。 “的過程中，你需要按照Matopiba缺雨（區由區形成馬拉尼昂州，托坎廷斯州，皮奧伊州和巴伊亞州），這可以減少預期的量，但估計是基於自己的公司將由Tegram運輸生產預測“農廣播，物流總監和起源的CGG集團表示，施用Tegram，路易斯·克勞迪奧·桑托斯。該CGG集團是一個由貿易公司CGG，novaagri，嘉能可和Amaggi /路易達孚形成財團的結果。 從450萬噸的數量，特別是從與Matopiba東北馬托格羅索州，65％應該對應於大豆，30 ％的玉米和5％的豆粕。不像去年發生了什麼，當250萬的340萬噸處置（佔73.5％）被送往Tegram卡車，今年的情況正好相反，該集團的董事的估計CGG。大約有300萬噸糧食（估計總數的77％）必須由南北鐵路和鐵路卡拉加斯（EFC）到達。首先是通過VLI，經營一個控股公司，其股東是淡水河谷，三井，FI-服務年限保證基金和布魯克菲爾德。已經卡拉加斯鐵路是其中VLI通過權利的方式運作山谷的資助。 這種變化是由於第一料斗運行開始（大結構來接收散裝）八月間鐵路收據Tegram的去年九月。在此之前，終端接收通過四個料斗路邊接收，一個用於每個操作Tegram四個商店的卡車所攜帶的顆粒。進入鐵路料斗的操作項目的可能性開的火車帶來的豆子。 到達南北鐵路之前，卡車從南馬拉尼昂州，巴伊亞州的一部分，戈亞斯州北部滿載糧食，告訴桑托斯。跑下來，然後到波爾圖全國，帕爾馬斯附近（TO），庭院已經一個南北成員。在鐵路，遵循帕爾梅蘭蒂，托坎廷斯州的北部，也接收來自馬托格羅索東北糧食， 火車向著阿賽蘭迪亞庭院運行，如在馬拉尼昂州，並從那裡使用卡拉加斯鐵路到達港口伊塔基（MA）。目前，Tegram是每天接收鐵路約26000噸晶粒（大豆和玉米）。 其中的變化預期2016年的效果是減少去Tegram卡車數量。去年，約8萬輛花了250萬噸的港口碼頭。今年，據估計，通過公路運到現場的體積下降到150萬噸和卡車的低於50,000。“只有在二月，體積的70％到達終點站乘火車來，”桑托斯說。卡車，根據對執行，主要沿BR-222，其從馬拉巴（PA）的葉上運行，穿過阿賽蘭迪亞（MA）和與BR-135，然後導致伊塔基的端口相交。
ESTADÃO CONTEÚDO http://www.portaldbo.com.br/Agro-DBO/Noticias/Tegram-deve-embarcar-mais-graos-e-farelo/15660
與處理340萬噸馬拉尼昂州糧食碼頭（Tegram），結束2015年後，伊塔基的聖路易斯港，預計這一數字增加到高達4.5萬噸，2016年的另一個變化預期今年是使用鐵路的增加，而不是道路，帶來大豆，玉米和豆粕產區到港口碼頭。 “的過程中，你需要按照Matopiba缺雨（區由區形成馬拉尼昂州，托坎廷斯州，皮奧伊州和巴伊亞州），這可以減少預期的量，但估計是基於自己的公司將由Tegram運輸生產預測“農廣播，物流總監和起源的CGG集團表示，施用Tegram，路易斯·克勞迪奧·桑托斯。該CGG集團是一個由貿易公司CGG，novaagri，嘉能可和Amaggi /路易達孚形成財團的結果。 從450萬噸的數量，特別是從與Matopiba東北馬托格羅索州，65％應該對應於大豆，30 ％的玉米和5％的豆粕。不像去年發生了什麼，當250萬的340萬噸處置（佔73.5％）被送往Tegram卡車，今年的情況正好相反，該集團的董事的估計CGG。大約有300萬噸糧食（估計總數的77％）必須由南北鐵路和鐵路卡拉加斯（EFC）到達。首先是通過VLI，經營一個控股公司，其股東是淡水河谷，三井，FI-服務年限保證基金和布魯克菲爾德。已經卡拉加斯鐵路是其中VLI通過權利的方式運作山谷的資助。 這種變化是由於第一料斗運行開始（大結構來接收散裝）八月間鐵路收據Tegram的去年九月。在此之前，終端接收通過四個料斗路邊接收，一個用於每個操作Tegram四個商店的卡車所攜帶的顆粒。進入鐵路料斗的操作項目的可能性開的火車帶來的豆子。 到達南北鐵路之前，卡車從南馬拉尼昂州，巴伊亞州的一部分，戈亞斯州北部滿載糧食，告訴桑托斯。跑下來，然後到波爾圖全國，帕爾馬斯附近（TO），庭院已經一個南北成員。在鐵路，遵循帕爾梅蘭蒂，托坎廷斯州的北部，也接收來自馬托格羅索東北糧食， 火車向著阿賽蘭迪亞庭院運行，如在馬拉尼昂州，並從那裡使用卡拉加斯鐵路到達港口伊塔基（MA）。目前，Tegram是每天接收鐵路約26000噸晶粒（大豆和玉米）。 其中的變化預期2016年的效果是減少去Tegram卡車數量。去年，約8萬輛花了250萬噸的港口碼頭。今年，據估計，通過公路運到現場的體積下降到150萬噸和卡車的低於50,000。“只有在二月，體積的70％到達終點站乘火車來，”桑托斯說。卡車，根據對執行，主要沿BR-222，其從馬拉巴（PA）的葉上運行，穿過阿賽蘭迪亞（MA）和與BR-135，然後導致伊塔基的端口相交。
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