Quanto maior melhor

São Luís, Brasil . Sandvik PL400, os maiores shiploaders no mundo; Vale, maior produtora de minério de ferro do mundo; Carajás, a maior mina de minério de ferro do poço aberto do mundo; Valemax, uma frota de maiores navios de carga a granel do mundo. Tudo sobre as operações Pier IV no Terminal da Madeira Ponta é grande. Com projeto S11D do Vale em curso, está prestes a se tornar ainda maior

As colossais shiploaders Sandvik PL400 mover-se com extrema precisão em South Pier IV no Terminal da Madeira Ponta no porto de São Luís, ao sul do equador no norte do Brasil. Os shiploaders são os maiores do mundo e se posicionar como alternativa mais grandes compartimentos de carga do navio de carga. Como um deles se move para um novo compartimento, o outro já está em vigor em detrimento de outro e imediatamente começa a minério de ferro jet para o navio.
Dentro de 48 horas, o navio Valemax, a maior transportadora de minério do mundo, com uma capacidade de transporte de 400 mil toneladas, está totalmente carregado e pronto para sair para destinos na Ásia (China, Coréia e Japão), Oriente Médio (Omã) e Europa (Alemanha e Inglaterra). A eficiência destes enormes navios resulta em uma redução de 35 por cento nas emissões de CO2 por tonelada de minério transportada.
Vale tem vindo a exportar minério de ferro a partir do Terminal da Madeira Ponta há quase 30 anos.A empresa é a maior produtora mundial de minério de ferro e pelotas (pequenos pedaços de partículas de minério de ferro), essencial para a fabricação de aço
Sua parceria com a Sandvik vem acontecendo há 10 anos.
"Equipamentos Sandvik torna as coisas correr um pouco mais suave," diz Jorge Candreva, líder operacional, a Vale. "É uma boa parceria. A comunicação entre nós é muito simples, e nós beneficiar dos produtos de alta qualidade e entregas de Sandvik. "
Vale assinou contratos para dois berços, do Sul e do Norte, no Pier IV com um total de quatro shiploaders Sandvik PL400. O cais do Sul já está em uso e impulsionou as exportações anuais para 150 milhões de toneladas. Quando o North Pier IV está pronto, esse número aumentará para 230 milhões de toneladas por ano.
O aumento das exportações segue o projeto S11D em Carajás, a maior operação da Vale, localizada na região amazônica no norte do Brasil. O projecto, um investimento de USD 19,5 bilhões, foi iniciado em 2013 e visa a mina de ferro de uma forma ambientalmente amigável menos caro e mais.

Sobre Vale

Vale, uma empresa de mineração multinacional brasileira, é o maior produtor mundial de minério de ferro, com uma capacidade de sistema de 423,4 milhões de toneladas por ano. E abastece clientes em todo o mundo. Ela emprega atualmente mais de 100.000 pessoas a nível mundial, incluindo os trabalhadores terceirizados.
A da Madeira Terminal Marítimo de Ponta é o segundo maior porto do Brasil em termos de carga carregados. O terminal movimenta navios com capacidade de até 400.000 toneladas. Pier IV, com a quinta e sexta linhas de navegação concluída, irá aumentar a capacidade de exportação da Vale de 110 milhões de toneladas por ano para 230 milhões de toneladas.

Best in class
O minério de ferro de Carajás é considerada a mais alta qualidade no mundo, ea produção está prevista para começar no segundo semestre de 2016. em 2018, a produção chegará a 90 milhões de toneladas por ano.
agora, 504 quilômetros de estrada de ferro nova estão sendo construídas e 226 quilômetros de ferrovia existente estão sendo atualizados. Uma vez terminado, o projeto irá utilizar sistemas ferroviários - que são melhores para o ambiente e também resolve o problema caro de encontrar pessoal qualificado para a área remota. O projeto irá resultar em menor consumo de água e combustível - reduções de 93 por cento e 77 por cento, respectivamente - que por sua vez irá reduzir as emissões de gases de efeito estufa pela metade. O consumo de eletricidade também será reduzido em 18.000 megawatts-hora por ano.
Rochas Ferro de Carajás já estão sendo entregues ao porto em São Luís pelos trens mais longas do mundo, medindo 330 vagões ferroviários. O material é despejado no curral em São Luís pelos viradores de vagão, e recuperadores de colocar o material nas Sandvik PC200 correias transportadoras em planta que transportam o minério de ferro, cerca de três quilômetros até o cais.As operações são realizadas 24 horas por dia, todos os dias.
"As operações exigem uma grande equipe", diz Ricardo Fonseca, gerente das operações portuárias da Vale.
Uma das pessoas envolvidas nesta operação gigante é operador estagiário Sonale Lima.Supervisionada por Fonseca, ela está trabalhando na cabine cerca de 25 metros acima do solo em uma das shiploaders Sandvik no South Pier IV.
Lima está supervisionando o streaming de minério de ferro logo abaixo da cabine de comando no final do longo boom. O boom pode virar de lado a lado, e para trás, para cima e para baixo para distribuir o produto uniformemente nos navios.
"Os shiploaders são muito fáceis de usar", diz Lima. "A cabine é confortável, e é simples de operar a ponte."
De repente, ela pára tudo e se levanta, inclinando-se para dar uma olhada melhor no espaço de carga abaixo. O minério de espera na correia de carregamento até que ela se senta e reinicia o processo.
Ela estava verificando que o material é carregado uniformemente, uma parte extremamente importante do processo. Como os shiploaders mover acima dos compartimentos na grande embarcação, eles distribuem o minério em perfeito equilíbrio e obter o máximo de material possível no espaço de carga. As operações são geridos por dois joysticks e são automatizadas através de um computador touch-screen que informa o volume exato de minério de ferro que é embarcada no navio.
É um trabalho de precisão executada por equipamentos de mamute.

projeto S11D

Os projectos Serra Sul S11D e CLN S11D, consiste em desenvolvimento de uma planta de minas e processamento localizado na serra sul de Carajás, no estado do Pará, com uma capacidade nominal estimada de 90 milhões de toneladas de minério de ferro por ano. O projeto CLN S11D inclui investimentos em ferrovias e portos, aumentando a capacidade estimada de logística nominal da Estrada de Ferro Carajás e do terminal marítimo de Ponta da Madeira a cerca de 230 milhões de toneladas por ano.

De volta à terra, operador do equipamento Jose de Oliveira descreve a novidade de ter duas alternada shiploaders minério de carga no navio.
"Como podemos ver, um dos shiploaders é posicionado sobre a espera e o outro carregador de navios está terminando de carregar um domínio sobre o outra ponta, eliminando assim o tempo de comutação segura ", diz Oliveira, que já trabalhou na Vale por 28 anos.
" a operação de comutação tradicional exige o fluxo de minério de ferro a ser interrompido, e durante este tempo não pode haver material sobre o correia transportadora, para que eles possam manobrar o carregador para a próxima agarra ", diz ele. "At Pier IV, uma vez que temos dois carregadores que trabalham alternadamente, podemos eliminar o tempo de comutação. Enquanto um está operando, o outro já está se posicionando na próxima espera, e em seguida, mudar é feito sem interromper o fluxo de minério de ferro. A mudança entre carregadores podem ser feitas sem tempo de inactividade. Este é um ganho significativo para a empresa em termos de produtividade, porque torna o processo mais rápido e mais eficiente. "
Os shiploaders cada um tem uma capacidade de 20.000 toneladas por hora. O seqüenciamento de carga é feito com a ajuda de um plano de carga, que é executado pelo operador e o comandante do navio, juntamente com Inspetor de embarque do porto.
"Recebemos um documento com a sequência de espera e, a partir desse momento, o carregamento é completamente comandadas por nós operadores, que muda detém e calcula a quantidade de carga que deve ser colocado no porão ", diz Oliveira. "O processo é acompanhado pela inspeção no navio."
Cargas eficientes
Este acompanhamento e de intercâmbio entre o operador eo inspector ocorrer durante todo o processo de carregamento, até que o navio é carregado com a quantidade certa de carga. Oliveira aponta para o enorme equipamento elevando-se atrás dele.
"Agora o boom está avançando, posicionando-se acima número preensão um, que é um dos mais difíceis de operar, porque ele é operado no limite do carregador do alcance", diz ele.
O fim da carga exige atenção extra. O operador tem de garantir que a carga é com as especificações do cliente, de modo que grandes esforços são feitos para coincidir com a quantidade de minério de carregado com a quantidade atribuída pelo sistema automatizado.
Todo o espaço em porões de carga necessita de ser preenchido, de modo que o material é bem arrumadas para garantir que ele não se mova durante a viagem do mar. O minério de ferro tem de ser completamente segura e distribuído uniformemente por toda a espera.
Durante o dia, como a maré vem e vai, e os aumentos de superfície do oceano e pias, os shiploaders são ajustados para que atinjam a altura certa para operar acima do grande navio que sigam os altos e baixos da linha d'água.
a balança que pesa o fluxo de minério está localizado a cerca de dois quilômetros do carregador de navios. "Nós fazemos o totalizador lá e a mudança de desvio está aqui, feito automaticamente pelo sistema, de modo que a carga exata que foi pesado fica para o porão", Oliveira diz.
No local de trabalho ocupado, no local equipamentos de segurança é usado em todos os vezes, e regulamentos de segurança devem ser seguidas à risca. "Vale busca a excelência em saúde e segurança", diz Magno Silva, Saúde e Segurança Líder Implantação do Projeto Offshore da Vale."Alguns equipamentos de segurança é comum em todas as áreas, como capacetes, óculos e sapatos de segurança. Outro equipamento de segurança é determinado de acordo com os riscos de cada área, o que significa que existem diferenças entre diferentes áreas. "
Silva explica que os benefícios de produtividade da empresa a partir da atenção à segurança, como que reduz a possibilidade de perdas decorrentes de acidentes. "O principal valor da Vale é a vida, e ele sempre prioriza este princípio", diz ele. "Quando não há nenhuma perda, a produtividade permanece intacta."

Um pacote produtiva

Pier IV no Terminal da Ponta da Madeira, em São Luís, no Maranhão do Brasil, opera 24/7. Não há outros do que para a manutenção programada breaks.
A colaboração entre as empresas é detalhado. Sandvik tem trabalhado estreitamente com a Vale desde o início do projeto e apoiou fortemente a solução dual-carregador de navios, ajudando Vale para obter um sistema com a maior produtividade.
No pacote do fornecedor para a quinta linha de transporte (com um sexto linha de transporte atualmente em produção), a Sandvik forneceu dois sistemas de transportadores de correia PC200 com uma capacidade de 20.000 toneladas por hora e um sistema dual quadrante navio de carga, composta de dois carregadores de vaivém boom Sandvik PL400 com transportadores derrames, também com uma capacidade de 20.000 toneladas por hora . Componentes do transportador Sandvik, tais como polias, rolos, sistemas de limpador da correia e um sistema de amostragem também foram incluídos na entrega, bem como automação, serviços de montagem, comissionamento, testes e treinamento de pessoal.
"Mesmo que os shiploaders são peças grandes e complexas de equipamentos, eles são muito fáceis de manter ", diz Marco Antonio Salgado, gerente de engenharia de Pier IV. "O projeto é muito bem pensado, ea manutenção pode ser executada de forma muito simples."

Eco-design amigável
shiploaders Sandvik, incluindo modelos de quadrante radiais, estão equipados com sistemas de controle PLC avançado e pode ser adaptado precisamente para proteger o meio ambiente. Sandvik shiploaders Bridge Tipo de quadrante são construídos em modelos comprovados eco-friendly.Central à filosofia Sandvik é o mínimo de interrupção do porto durante a instalação do carregador de navios e seus equipamentos de apoio. O processo para a construção fora do local, montagem, testes, comissionamento e transporte de carga pesada é altamente avançado e segue a filosofia eco-friendly da Sandvik.
Quando os shiploaders PL400 foram erguidas no Pier IV, a equipe Sandvik estava no local e assistida através todo o processo, dando Vale paz de espírito. "A participação dos representantes Sandvik foi crucial, porque eles monitorado tudo, desde o início da fabricação, e isso evita a necessidade de mais tarde corrigir ou acrescentar ao sistema de segurança depois de montado o equipamento", diz Silva.
Cesar Martini, gerente de montagem eletromecânica da Vale, foi envolvido no processo para obter os shiploaders no lugar no Píer IV. "A parte mais impressionante do equipamento Sandvik é a simplicidade da manutenção", diz ele.
Antonio Martins, administrador do site Sandvik para o projeto de São Luís, concorda. "Muito do equipamento elétrico no equipamento tiver sido movido para uma subestação exterior", diz ele."Normalmente, as máquinas, tais como shiploaders, recuperadores e repositores levar essa subestação dentro deles. Neste caso, com a subestação no lado de fora da máquina, faz manutenção muito mais fácil. "
A parceria entre a Vale e Sandvik no Projeto São Luís Pier IV tem sido muito bem sucedida, e ambas as partes expressam orgulho na forma como o projeto foi desenvolvido . "O grande desafio neste local foi a pré-montagem de todas as partes do carregador de navios, especialmente a ponte, que foi pré-montados em sete partes, transportados para o local de montagem e terminou lá", diz Martins.
Jorge Candreva, apontando com as duas mãos na vista magnífica para as shiploaders no píer, diz: "Isto é o que queremos mostrar. É um passo muito importante para nós. Um grande passo. "
Mas então, tudo sobre o projeto é grande.